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欧冠下注app官网-随着汽车产业的发展,在汽车企业单枪匹马回到天涯的时代,开始划上句号。 现在,结盟求生势在必行。 一个是日本第一家汽车制造商,另一个是日本第一家小型汽车制造商,两者的同盟到底是强大的合作力,还是拿工资取火? 最近,丰田汽车和铃木汽车为了在世界汽车技术行业日新月异的竞争中取得优势,计划开始开发电动汽车和小型汽车的合作。

众所周知铃木对车的造诣和热情比丰田多。 共同创造世界,也找不到第二个。

铃木擅长的车可能有来往于日本大街上的重型汽车(K-CAR )的印象,除此之外没有制作树。 但事实并非如此。 如果铃木只是在中小学圈被称为国王,丰田就会扔橄榄枝。

话说回来,丰田在这种车的开发上拥有可以和铃木分手的品牌。 那是大发。

所以丰田看到铃木,在小型手推车生产上的执念很好。 铃木缘为什么不想合作,除了丰田的新能源和自动驾驶技术以外,由于丰田在全球市场的影响,现在解散中美市场后,表现出新的自信,期待着占据其他新的潜力市场。

实质上铃木寻求协助并不是第一次。 2009年末,铃木与大众结成过交叉所有权联盟。 也就是说,铃木消耗了7.7亿欧元所有者大众的1.5%的所有权,大众也以17亿欧元收购了19.89%的铃木所有权。 当时,铃木在大众眼里看到了小型车作为专家的优势和在东南亚市场的份额,铃木期待着从大众那里获得柴油发动机等技术。

虽然双方看起来互相扶植,但实际上相貌远离上帝。 两年后,铃木开始仲裁申请人,意味着他试图退出与大众的同盟关系。 两者最根本的矛盾是,协议签订一年多来,双方渴望的技术共享显然没有取得任何成果。

铃木依然获得了核心的柴油车技术,大众也没有获得大量的小型车技术。 此外,铃木指责大众介入铃木管理层的运营,伤害了铃木运营独立国家的意志。

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尽管如此,2016年2月以后,僵硬的铃木开始和大众告别,各自下定了决心。 但是,在大众心中产生芥蒂的时候,看到未来的铃木,只不过有了新的动作。

2011年底,与意大利菲亚特汽车签订了可行性协议。 为了得到自己梦想的柴油机技术,铃木不想得到当时的主力车SX4的技术,为菲亚特制造了新一代的Sedici车。

但遗憾的是,两者在达到这个初始目的后,铃木和菲亚特没有得到进一步的合作。 这一系列不可靠的婚姻伤害了铃木,然后把合作伙伴的目标变成了更可靠的东西,尼克变成了亲切分享核心技术的老乡丰田汽车。

当然,和铃木一样,丰田也只是对铃木的车型技术有一定的兴趣,在某种程度上看到了各个市场的广泛召唤力。 在此之前的2017年,丰田和铃木发表了达成协议可行性的研究开发合作。

铃木的规模比丰田大得多,但在迅速增长的印度市场上占有无人能及的地位。 即使在世界汽车市场像白天一样拥挤的丰田,也必须用铃木这种敲门砖扩大在印度市场的占有率。

但是在印度铃木持有马蒂铃木印度有限公司的大部分股份。 铃木在印度的汽车销量约占印度新车总销量的一半。 这样很明显,丰田人的眼睛还不猥琐。

但是,由于印度市场对廉价车的可怕热情,除了铃木以外,能取得更好产品的车企业很少。 另外,为了尽量使用便宜的车,成本管理好的丰田也感到压力。 这时与铃木的进一步合作,丰田决定有助于扩大在印度的业务。

总之,正如丰田汽车总裁丰田章男在声明中所说,我确信,扩大与铃木的合作关系,有助于获得在这一百年一次深刻的印象变革中生存下来所需的竞争优势。 丰田和铃木的合作关系大幅深化,重视成本的铃木充分利用丰田的研究开发能力,开发更便宜的车,互相谋求利益。 如果进展成功,之后在欧洲市场上,丰田将为铃木生产基于RAV4和Corolla的新能源汽车。

铃木为丰田获得汽油发动机,将Baleno、Vitara Brezza、Ciaz、Ertiga等东南亚党和国家车拿到丰田,将品牌生产送到非洲等新兴市场。_欧冠下注app官网。

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