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2019年,当寒流吞没我们的时候,豪华车市场依然是整个汽车市场的最低细分。除了第一阵营的BBA之间争夺销售冠军之外,第二阵营各大品牌的竞争也很有意思。

如果你再不谈BBA,那么让人真香的两个品牌就是凯迪拉克和雷克萨斯。在过去的几年里,凯迪拉克在中国的销售取得了长足的进步,也是继BBA之后第四个年销售额超过20万的奢侈品牌。

现在,雷克萨斯已经成为第五。2019年,凯迪拉克在中国售出约212,507辆,雷克萨斯售出200,521辆。从数据上看,凯迪拉克险胜雷克萨斯近1.2万辆,进而排在豪华品牌第二阵营。

其实如果再看下去找不到的话,凯迪拉克和雷克萨斯并没有过去一年的数字显示的那么简单明了。凯迪拉克品牌在中国经过16年的深度培育,凭借高度认可的钻石切割设计理念和行业领先的智能驱动技术,风格独特的凯迪拉克品牌逐渐获得消费者和市场的认可。

另一方面,凯迪拉克的到来也给当时以BBA为主导的豪车市场带来了新鲜血液。没有了总统的车和好莱坞电影的影响,一辆黑色的缩短版凯迪拉克成了彰显其受人尊敬地位的象征。随着更多车型的推出和国产,更多人想感受这种独特的美国奢华魅力。

可以说,从2015年开始,凯迪拉克在中国的销量全面突飞猛进。2015年销量8万辆,2016年超过10万辆,2017年超过17万辆。

到2018年,年销量和市场份额将翻一番,成功占领国内豪华车主流。也许正是这几年的快速增长,进一步同构了凯迪拉克2019年的生活。汽车市场大环境不景气,只是跟不上产品结构的整体调整。

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2018年共贡献超过120,000辆汽车的两个ATS-L和XTS因国家六项标准而被取消。所以很明显,2019年下半年大部分时间只有四款车型在售的凯迪拉克,需要拯救榜单,但也足够了。幸运的是,几个主要型号的显示更强大。其中XT5是销量最好的,全年销量超过6万辆;XT4的快速增长非常迅速,同比大幅增长近210%;CT6也保持了良好的势头,总销量超过2.3万辆。

但也有一部分人受益于凯迪拉克从去年开始实施的大幅优惠政策,尤其是今年年中,15万裸车买了ATS-L,凯迪拉克带来了高度关注。当然,降价是一把双刃剑。

在提升销量和品牌影响力的同时,价格的体操也造成了凯迪拉克品牌价值的损害。甚至很多轻松的客户已经形成了等待降价的心态,这是凯迪拉克2020年必须面对的难题。雷克萨斯这边,有人说现在最幸福的事情就是做一个迅雷车商。

近年来,日系车的崛起向豪华车市场辐射了电磁辐射。凭借全部进口、值得信赖的五款产品以及丰田TNGA和混合动力技术的优势,雷克萨斯的销量也在不断攀升。2017年同比增长22%,2018年同比增长21%,2019年再创新高,超过25%。如此缓慢而快速的增长轨迹,相比凯迪拉克更是雪上加霜,让人感叹风水轮流转。

ES占雷克萨斯一半,年总销量近10万辆。更妙的是,ES在市场上的终端价格一直很坚挺,甚至已经到了要涨清楚也很难找到车的地步,连BBA都比不上。

有趣的是,看到今天的雷克萨斯,我们不禁会误会它已经超速很多次了。两个品牌都痴迷奢侈品。随着一个新金中产阶级的崛起,雷克萨斯呈现出精致简约的格局,小众但不颓废的品牌特色,让他们感受到一种价值尊重。

另外,雷克萨斯的向上调整在某种程度上是不道德的,无形中降低了目标消费者的收入水平、社会地位和经济条件的门槛,在某种程度上符合客户内心理解的优越性。但是话说回来,热情可以让你看起来很有感染力,但是如果你太骄傲了,你可能有一天要为不断扩大的销售基础借钱。从某种程度上来说,如果它多次超速行驶,它总是表现出一种对中国消费者来说拥有卖方市场的高姿态。

然而,随着近两年来更多的负面消息,尤其是去年的Xi安飞女事件,就像压垮骆驼的最后一根稻草。即使过去发布了包括《服务公约》在内的一系列解决问题的措施,提升了客户满意度,如果之前的事情都没有再发生,飞2019应该买的更好。

也许这证实了雪崩中没有一片雪花是无辜的这一说法。去年年底,丰田因独家价格被雷克萨斯拒绝而被罚款8700万元。新年刚过,广州一辆NX 200在途中烧毁,将雷克萨斯推向舆论焦点。

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显然,2020年的雷克萨斯并没有给自己太好的头。但无论如何,今年的豪车市场会更加精彩,凯迪拉克和雷克萨斯的竞争也不会越来越紧张。

显然,凯迪拉克想自卫之后,首先要加强产品体系。对于拥有更丰富产品线的雷克萨斯来说,如果想彻底打造突围,更多不同的消费者对其品牌的信任能保持多久?具体来说,2019年产品结构升级后,凯迪拉克必然会在2020年步入产品的尾声。此外,随着今年全新CT4的到来,凯迪拉克还将建立三辆汽车和三辆SUV的产品矩阵,在ATS-L和XTS销售缺失的情况下,完成了整个市场更细分的覆盖区域。

目前凯迪拉克SUV车型销量相对稳定,所以CT5在爬坡阶段的后劲和未来CT4的展示将对今年凯迪拉克的走势起到关键的推动作用。值得一提的是,BBA的设计理念越来越中性,但凯迪拉克却进一步吸引了人们的目光。似乎会成为年轻人心目中最弱的运动奢侈品品牌。这款产品的调性也将成为凯迪拉克的差异化标签,有别于汽车市场其他年龄较低的豪华品牌。

至于雷克萨斯,关闭他们的官网首页,该品牌首款MPV车型LM的预售海报早已高挂。虽然奢侈品足以配得上百万的身份,但无情的向上调整无疑会进一步缩小这款车的受众,不容易一走了之。也就是说,雷克萨斯今年的销量还是会落在es、NX、RX车型上。虽然这从侧面说明了其他雷克萨斯车型还有相当大的快速增长潜力,但也在一定程度上意味着目前雷克萨斯没有足够的容错空间。

一旦这三款车型的口碑因为任何原因受损,雷克萨斯就不能再这么任性了。虽然在过去的一年里,我们在判断一个品牌的展示时,不应该完全以销量的快速增长为导向,但在每个人都喊着厌倦汽车市场的寒冷冬天,无论是黑人还是白人,抓老鼠都是一只好猫,这确实已经成为更多汽车公司参与是非、只回答安心的信条。

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只是无论是报价好还是涨幅好,只是每个车企根据自己不同的时间点和发展情况,自由地指出更不利于销量快速增长的营销策略。但是,我们只想说,无论采用什么方法,都要控制好温度,过度消费自己品牌形象的问题最终会带来后遗症。

老实说,凯迪拉克和雷克萨斯已经暴露了一些问题。如果不及时调整,不会给未来带来更好的不可预测性。
当然,这也不一定会让今年属于豪车市场第二阵营的大哥变得极度悬疑。别忘了,从2019年的成交情况来看,有资格获奖的人真的很像这两个品牌。

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